2025年国内电动重卡在销量、渗透率方面都创下新高，可以被视为进入市场化运营的元年。以此为起点，随着终端市场环境变化以及传统重卡头部企业全面发力，2026年的电动重卡市场竞争格局也将迎来重大变革。

在过去几年中，由于使用场景有限，且产品单一，规模不大，电动重卡并未成为行业关注的焦点。虽然市场参与者众多，但基本处于一种相对散乱的状态，销量排名与重卡行业整体出现严重倒挂。由于电动重卡多集中在工程车及短倒场景，一些有着工程机械背景的车企凭借先发优势，销量长期占据市场的头部位置。

目前，随着一些场景的渗透率开始见顶，用车场景开始呈现细分和多元化，而且终端客户向更长运距进行拓展的意愿尤为强烈。相比固定和短途场景，在产品定制化与售后服务能力方面，都对车企提出了更高要求，而这些正是传统重卡企业的优势。

从2025年的终端数据可见，电动重卡的市场格局向传统回归的趋势非常明显。解放、重汽、陕汽、福田的电动重卡销量正在迅速逼近榜首的徐工和三一，而在市场增速方面，已经远超后两者。按照这一趋势发展，预计2026年的电动重卡市场将会重新洗牌。

头部重卡企业将推出大量新品

商车邦在近期对5大头部重卡企业2026年合作伙伴大会上的展车进行了统计，合计展示的电动中重卡产品超过100多款，全面覆盖牵引车、载货车、自卸车、专用车4大品系，几乎涉及了重卡市场的所有应用场景（详见《2026年电动重卡市场发展趋势洞察报告》）。而且各家车企针对某些特定市场，以及自身的传统优势，都布局了具有核心卖点的特色产品，力求将细分场景打穿打透。众所周知，商用车行业的强者恒强特征极为明显，一个企业的产品线越广，可卖的产品越多，其销量自然会越大。由此可以判断，从销量层面，2026年电动重卡将会重新回归到由传统重卡企业主导的新格局。

加大对核心总成布局

最近几年之所以传统重卡企业对新能源业务的积极性不高，主要是因为做电动重卡很难实现盈利，一个是市场太小，无法体现规模效应，另一个就是动力电池在整车成本中占比太高，整车企业几乎没有溢价空间，卖一辆亏一辆是行业的普遍现象。针对这一现状，5大头部重卡企业已经开始寻求突破。一方面是拓宽动力电池的来源并谋求自产，避免一家独大导致市场被动，并逐步掌握话语权；另一方面是自研自产的核心动力总成开始陆续装车，包括电驱桥、电驱箱、集成热管理系统，通过客户可直接感知到的动力、操控、电耗等指标，打造差异化产品竞争优势，从而强化产品溢价和盈利能力

终端群体转向更考验经销和服务能力

由于初期市场销量较低，局限在某些封闭场景，电动重卡采用直销模式更有优势，而随着市场销量突破20万台大关，用户群体开始呈现网状分布，必须要重新依赖传统重卡庞大的经销和服务网络。目前，5大头部重卡品牌都在进行渠道网络的梳理和变革，并且已经初见成效。在商车邦走访过程中，已经接触到多家年销量超过500台电动重卡的传统经销商，这些经销商除了销售，也在布局运力、补能、金融等多种生态。

从用户层面来看，存量市场的更新将成为主流，而这些核心客户资源基本都掌握在各大传统重卡品牌的经销服务网络手中，他们与客户的粘性更强，也更为熟悉客户的运营场景，具有先入为主的天然优势。

2026年，对于电动重卡行业而言，将会是大洗牌的一年。传统重卡车企在纯电动重卡领域都布局了哪些新品？在核心技术方面有哪些最新成果？将对整个行业格局产生哪些影响？请关注商车邦后续的系列深度报道。