在“电车卷电车”的时代，货运价格以电动卡车运营费用为基准，为了进一步降低运营费用、提升运输利润，电动卡车用户必须要不断降低电耗。影响电耗的因素有很多，包括风阻、滚阻、内阻、内耗、电机效率、行驶速度、环境温度、路况、驾驶习惯等。商车邦将通过系列文章对上述因素进行全面、客观、详细的分析，希望能为广大用户降低电耗提供参考。

车辆行驶速度

空气阻力是影响电动卡车电耗的关键因素，与车辆行驶速度的平方成正比。例如：相同车辆在60km/h和100km/h的速度下行驶，其空气阻力不是6：10，而是36：100，后者是前者的2.78倍。另外，高速行驶时空气阻力消耗功率占比较高。一辆6轴49吨（6×4牵引车+3轴挂车）重卡列车，以高速公路外侧道路最高限速100km/h匀速行驶，经过换算后空气阻力消耗功率占比为31%。因此，降低电耗最有效的方式就是降低行驶速度或整车风阻系数。

商车邦调研过一位老司机，其降低电耗的秘诀是：“在国道上的行驶速度保持在60km/h”。通常很多国道的最高限速为70km/h，由于国道上每个城镇都有多个红绿灯，并且人流车流量较大，经常会造成拥堵，因此在国道上超速行驶并没有节约太多时间，反而会造成更高的电耗。

流线型的半挂列车在国道上跑资源类运输

例如：两个城镇之间距离为10公里，A师傅以60km/h速度行驶需要10分钟，而B师傅以89km/h速度行驶需要7分钟，然而都进入到拥堵路段，其总耗时基本相当。B师傅满载行驶的电耗为1.8kWh/km，由于B师傅的车辆空气阻力是A师傅的2.2倍。换算之后，A师傅比B师傅的电耗可节约17%，即1.5kWh/km。目前，很多车队为了进一步降低运营费用采用包干制，即每天工资和电费的总费用直接发放给司机。对司机而言，节省的电费就是多赚的工资。

目前很多厂家为了降低电动卡车的电耗、提升续航里程，下调了整车最高限速。例如：某品牌微卡最高速度为80km/h，某品牌轻卡速度为90km/h。如果对于城市配送场景，80km/h可以满足需求；如果跑城际运输则需要全程高速，过低的最高限速会影响运输的时效性，以及行车安全性。商车邦认为：为了降低电耗、提升续航里程，而调低整车最高限速，这种方式并不可取，需要企业给出更好的解决方式。

整车风阻系数

目前国内平头重卡的风阻系数在0.52—0.56。降低风阻系数最有效的方法为采用楔式造型（行业统称：尖头重卡），驾驶室A柱倾斜角增大到30度以上，则整车风阻系数可以降低到0.4以下。在最新发布的GB1589征求意见稿中，对尖头重卡进行了明确定义：流线形半挂牵引车，其半挂列车总长度从之前的17.1米增加到18.1米。但轴距加长之后会导致车辆在狭小的货场内转弯、调头相对困难。

福田卡文最新发布的流线型半挂牵引车

商车邦建议：如果仅在国道上跑资源类运输，配13米长的3轴半挂车，行驶速度仅为60km/h，空气阻力消耗功率占比较小，可以选择窄体平顶重卡，价格较低、自重更轻、转弯调头更为便捷。如果跑城际运输，全程高速追求时效性，则建议选择流线型半挂牵引车。

货厢尺寸和类型

匹配流线型货厢的江淮坤鹏ET9电动轻卡

很多厂家公布的整车风阻系数都是匹配流线型货厢后的数值，其货厢高度、宽度与驾驶室基本相当，驾驶室与货厢之间的间隙控制在最小。然而在实际当中，一些用户通常不会选择这种原厂货厢，而是找货厢厂家定制更宽、更高的货厢，其风阻系数和空气阻力都会大幅增加。

以电动轻卡为例，货厢宽度从2.1米增加到2.35米（为了装载标准托盘1.1米×1.2米），整车高度从3.2米增高到3.4米，则整车横截面积增大16%、风阻系数增加9%，则空气阻力增加26%。如果车辆以90km/h行驶，整车电耗将增加10%。

在货厢类型选择方面：相同尺寸的厢式货厢，瓦楞板比平板的空气阻力会略微增大1%；相同尺寸的高栏货厢和厢式货厢，高栏货厢（盖篷布）比厢式货厢的空气阻力会略微增大3%。

空气动力学套件

目前很多电动卡车为了进一步降低电耗，选择安装空气动力学套件，包括导流罩、侧导流板、裙板等，空气阻力能下降6%左右。当车辆在90km/h速度行驶时，能够降低电耗2.4%。按照轻卡电耗0.37kWh/km、每天行驶350公里、每年出勤320天、平均电价0.8元/kWh计算，一年可节约796元电费，两年可收回空气动力学套件的成本。

福田卡文电动轻卡安装了空气动力学套件

以上为商车邦对影响电动卡车电耗的车速和风阻因素分析，涉及的整车相关结构和参数为：整车外表面造型、货厢尺寸、货厢类型、整车最高限速等。目前，降低风阻是电动卡车降低电耗最直接、最有效的方式，但是需要掌握一个“度”。在外廓尺寸不能改变的情况，追求过低的风阻系数会缩小驾驶室空间和货厢长度，以及增加轴距影响整车通过性。而用户在选择电动卡车时，一定要根据自己实际使用场景去选择，对于城市配送、资源类运输，没有必要选择低风阻车型。对于追求高时效性的城际运输，以及未来的长途运输，则建议选择低风阻车型。