近期，商车邦深入河北黄骅港区域，以电驱桥电动重卡车型为核心调研对象，针对两款搭载不同参数电驱桥的DeepWay车型展开调研，分别了解其在港区超短途闭环倒短、港外中短途混载运输两大工况下的实际表现。

首先是港区内超短途闭环倒短运输场景，受访司机张师傅告诉商车邦，他驾驶的是DeepWay的500kWh电量长头车型，整车配备有两组电驱桥，单电机额定功率112kW，峰值功率246kW，整车已投入运营11个月，累计行驶8000公里，日常固定在黄骅港、天津港内进行闭环倒短运输。

单趟平均行驶速度仅约30km/h，运输货物以标载集装箱、煤炭为主，单日作业周期内往返15-20趟。起步时车辆反应迅速，整体运输过程中也更为节能，每公里电耗在1.4kWh左右，每日仅需补能一次，即可保障全天运营。同时在11个月的用车过程中，包括电驱桥系统在内的其他部件并无质量问题，保障了其正常的高效运营。

在动力表现以及能耗水平方面，相较于传统中央驱动结构，电驱桥能在低速状态下输出更大扭矩，进而满足港内运输频繁起停的动力需求。与此同时，得益于电驱桥省去传统变速箱、传动轴等传动部件，在实现整车轻量化的同时，大幅减少动力传输过程中的摩擦损耗，进而降低车辆能耗，提高续航里程以及运营效率。而在车辆可靠性方面，电驱桥系统的加持使整车配件更少，有效降低部件故障率。

其次是港外中短途高频混载运输工况，受访司机王师傅告诉商车邦，他驾驶的是DeepWay的405kWh方头车型，整车配备有两组电驱桥，单电机额定功率138kW，峰值功率290kW，整车投入运营仅4个月，累计行驶里程已超3万公里，日常主要进行黄骅港周边5-30公里范围内的混载运输，有时也会承担60-70公里的重载运输，运输路况较为复杂，不仅在港内接货，也会在国道行驶。重载运输时车辆的综合电耗约1.8kWh/km，同时在整车3万公里的用车过程中，整车并未出现故障，甚至刹车片的磨损程度还小于车队内其他采用中央驱动系统的车型。

相比港内超短途运输场景，王师傅的港外中短途高频运输场景不仅对车辆的动力、能耗有需求，还对车辆的行车安全以及使用成本有所考量。

不同于港内短途低速运营场景，中短途运输对动力瞬时响应要求更高。在山区爬坡、国道超车场景中，电驱桥动力可经减速器直接传递至车轮，省去传统变速箱换挡流程，提速更加迅捷。

行车安全方面，得益于电驱桥系统释放了车辆底盘空间，车辆动力电池可以采用底置式布局，不仅降低车身重心，更提高了重载转弯时的车身稳定性。同时搭载电驱桥系统的车型，动能回收效果更加明显，既可以降低刹车片的磨损，同时还可以提高车辆在长下坡路段的行车安全。

综合以上两款不同规格的电驱桥表现以及用户实际反馈不难看出，相比传统中央驱动重卡，电驱桥在动力传输效率、能耗控制、维保成本以及行车安全性上都精准匹配了港口内外中短途运输的痛点需求。

商车邦认为，在港口新能源化提速的趋势下，随着电驱桥技术的持续迭代优化，未来其将成为港口电动重卡主流的技术路线，助力港口物流运输实现降本增效以及低碳环保的双重发展目标。