2026年7月，新能源商用车之家深入走访了北京密云－河北滦平砂石料运输走廊，主要对解放、陕汽、重汽、联合、欧曼等多个品牌的中央驱动6×4电动牵引车使用情况进行了调查。

中央驱动核心技术参数对比

电机。据调查了解，其中联合电麒麟车型搭载绿控电机，峰值功率达到了510千瓦，峰值扭矩超2400牛米。实际驾驶中联合电麒麟动力强劲，获得司机的好评，并且这款车型还在更多车队的采购清单中。另外，解放JH6 EV功率虽然为420千瓦相对保守，但配合合理速比，用户评价“动力可以”且“总体没出过故障”，可靠性得到认可。

联合电麒麟中央电驱系统

变速箱。各品牌挡位策略差异显著。用户反馈集中在起步换挡延迟：解放“起步感觉体感慢一点儿”，但六档箱整体电耗水平更低。欧曼银河5M同样存在“起步换挡慢”的问题，但“五挡以后走高速相对会更好一些”。另外，重汽和陕汽4挡箱起步响应相对迅速，追求运输时效的车队更为青睐。

调查的这些中央驱动车型，综合电耗在1.1-1.5度/公里之间，重载下坡动能回收可观，其中河北滦平长下坡“能回收5%左右的电量，许多车队都采用了充电至95%的下坡回收策略”。速比越大爬坡越强，但平路电耗略高，各品牌根据砂石料“重载爬坡”工况大多进行了有针对性调校。

不难看出，与一年半前调研时的早期中央驱动产品对比来看，尤其是在电机功率方面，已经有了较大的提升，从之前的峰值功率200—300千瓦左右占市场主流，已经演变为400—500千瓦左右占据市场主流。但变速箱挡位上依然还是4挡AMT为主。

核心优势与痛点

新能源商用车之家通过深入调查发现，北京砂石料运输的典型工况是：重载下坡、空车上坡（天然优势有利于节省电耗）。以及山区长下坡与连续弯道，料场入口非铺装路面，人歇车不歇的高强度运营。在此场景下，中央驱动皮实耐用、维修便利、恶劣路况适应性仍不可替代。

但同样不难发现，中央驱动的核心优势与痛点并存。

重汽豪沃TX EV中央驱动系统

优势方面，其维修便利性尤为突出——结构与传统燃油车高度一致，变速箱、传动轴、后桥可独立拆装，成熟的维修网络和充足的配件供应，在砂石料运输等高强度恶劣场景中极大缩短了停运时间；同时，较大的离地间隙赋予其出色的恶劣路况适应性，对坑洼、泥泞路面的通过性均优于电驱桥；此外，电池布置灵活，可后背+侧底置，便于根据不同车型平衡轴荷。

然而，其短板同样不容忽视：多级传动效率约为88%–92%，比电驱桥低2–5个百分点，如连续爬坡时电耗明显偏高；AMT变速箱换挡时的动力中断，尤其在起步阶段，会影响平顺性和加速响应；加之自重较电驱桥重300–500公斤，在标载49吨的严格限制下，直接缩减了实际载货量。

技术演进趋势

新能源商用车之家认为，技术演进正从多个维度重塑中央驱动的竞争力。

其一，在热管理方面，支撑峰值功率已有些力不从心，尤其在炎炎夏日的高温环境，限扭的短板暴露了散热瓶颈，油水耦合智能热管理、陶瓷轴承、双V转子等先进散热技术因而可能成为下一阶段的核心竞争点。

解放JH6中央驱动系统

其二，变速箱则趋向“少而精”，解放6挡与陕汽4挡代表两条不同路线，用户反馈显示4挡在起步响应上优于6挡，未来“4挡+大速比后桥”的组合有望平衡起步加速与高速经济性。

欧曼5M中央驱动系统

最后，电控策略的精细化更成为品牌差异化的重要趋势，受制于“不能充高价电”的成本约束，车辆需通过智能动力分配（单/双桥切换）、多级动能回收（联合具备5挡回收）以及预测性巡航等策略优化能耗，通过这些软硬件的协同进化等，共同推动中央驱动在效率与适应性上的持续突破。

可以预见，未来随着热管理技术的突破、换挡策略优化及电池布局革新，中央驱动仍将在资源型运输市场占据一席之地。