近期，笔者在商业模式创新研究期间发现：跨界资源整合具有非常巨大的商业潜力，虽然短期面临很多困难，但是一旦成功之后必然会创造巨大的价值。

我们总在讨论：中国商用车行业的竞争如此激烈，是否还需要有全新的进入者吗？事实证明：需要！全新的进入者都有自己的跨界资源，他们就是将自己的资源优势拓展到商用车行业，从而快速形成自己的竞争优势。下面笔者将从汽车行业全新进入者的行业属性进行逐一分析。

第一，通讯领域、手机领域的企业，例如华为、小米、OPPO。他们的优势是资本、互联网技术、人机交互、客户消费大数据、销售网点。汽车行业是一个重资本行业，其大量资本投入在厂房建设、设备购买等，企业的流动资金相对于固定资金的比例大约为20%-30%。而通讯和手机行业正好相反，是一个轻资产行业，部分生产采用代工模式，企业的流动资金相对于固定资金的比例能超过50%。目前风险投资行业更看重企业的发展潜力和流动资金，流动资金的重要度超过了固定资金。所以在资本方面，从自有资金到融资能力，他们比传统汽车企业更具备优势。

在互联网技术、人机交互方面，客户都在抱怨汽车的导航没有手机导航效果好，汽车的多媒体显示屏没有手机的互动效果好。术业有专攻，必须承认通讯和手机行业在这方面有自己的特长，而目前汽车技术的发展已经从传统的功性能转向新四化（智能化、电动化、网联化、共享化），因此他们更具备跨界资源优势。在客户消费大数据方面，他们收集了大量的客户消费大数据，一个客户每天的日常出行、日常消费都已经被统计分析，有利于做汽车设计的产品定义，其开发的汽车产品能够更加符合客户的消费习惯，在这一点他们比传统汽车企业更具备优势。

在销售网络方面，传统汽车企业都在按照层层代理和4S店经营，这给企业造成了巨大的负担，因此一个全新的品牌去建设全国性的营销服务网络，则需要花费巨大的资金和时间周期，但是对于通讯和手机企业而言，他们现在已经拥有了几千家手机销售店，而目前手机销售店已经趋于饱和急需转型，因此手机销售店卖汽车就是一个典型的跨界资源整合，以实现双赢的效果。由此可见传统汽车企业的销售模式原本是优势，而在信息化网络化的时代又成了劣势。

第二，工程机械领域的企业，例如徐工、三一。他们的优势是产能、客户资源、服务网络。之前商车邦已经对三一的商业模式创新做出了解析，在此不做详细阐述。三一重卡的快速发展证明了商用车行业商业模式创新的重要性。

第三，地产领域、白酒领域的企业，例如恒大、宝能、五粮液。他们的优势就是资本。之前我们总说汽车行业需要沉淀，但是拥有雄厚的资本可以快速吸引高尖端技术人员，掌控国际一流的零部件供应商，能够在短期内快速形成汽车的研发能力和生产能力。从品牌运营角度而言，地产企业更具备跨界优势，可以在自己所管辖的房地产项目做广告宣传、建设汽车销售店，其运营成本反而更低。

第四，出行领域的企业，例如滴滴、货拉拉。他们拥有大量的客户资源。目前滴滴采用社会车辆的资源，一旦自己造车则可以快速吸纳大量产能，通过自身的运营来提升汽车品牌的影响力，通过租赁车辆来实现从租到买的一条龙服务。

第五，互联网领域的企业，例如阿里、腾讯、百度、360。他们具备强大的智能网联新技术，未来的模式是做自动驾驶的运营商，然后与各大主机厂进行合作。技术先进性决定了利润分配权，他们不需要亲自造车，但是可以通过授权使用的方式来获取大比例的利润。

第六，家电领域、PC领域的企业，例如创维、格力、海尔、联想。他们的优势是强大的生产能力。在精细化生产方面，家电和PC的企业具备非常丰富的经验。由于行业相差太大，这一类企业笔者认为跨界优势不明显，后期必然存在巨大的风险。

第七，代工制造领域的企业，例如富士康。他们最大的优势是廉价的生产成本。目前国内有几百家汽车生产企业，真正能够实现满负荷生产的企业并不多，有很大的产能富裕，其实也是产能浪费。未来的汽车发展模式是重两头、轻中间，汽车企业负责研发和销售，将中间的生产环节包给专业的代工制造企业，代工制造企业可以满负荷生产以降低生产成本。

“时代抛弃你，不会给你打招呼”。这句话非常有道理，时代在发展，而传统汽车企业依然按照自己的模式在运营，这就是典型的“刻舟求剑”。反过来再看，为什么造车新势力会发展如此之快，他们拥有自己的跨界资源优势，符合时代发展的潮流。目前资本和造车新势力已经渗入乘用车行业，用不了多久就会渗入到商用车行业，这是大势所趋。因此商用车行业必须主动变革，主动开展商业模式创新，主动去做跨界资源整合，才能在未来竞争当中不被时代淘汰。