目前80后司机已经成为物流运输行业的中流砥柱，1983年出生的李师傅开挂车已经十年有余，他从后八轮开始渐渐开上了牵引车。从接手这辆江淮跨越K7新车开始，在短短一个月的时间里，就已经行驶了4万多公里的里程。

如果按如这样的效率计算，一年下来这辆车将跑出50万公里的里程数据，如此高强度的运营在国产车型中还不常见。那么，这款江淮跨越K7到底和其他国产车型有何不同？每天驾驶这款车的司机又是如何评价它的表现呢？商车邦带着这些问题采访了李师傅。

K7是一个省油好手

李师傅认为江淮跨越K7绝对是一个省油好手。从义乌－天津，由于拉的是快递，货物相对比较轻，车货总重一般平均在44吨左右，货物总重在25吨以内（一般是22吨左右）的情况下，相对比较省油，油耗能低到27-28L/100km。而从天津－义乌主要拉地毯为主，车货总重通常会达到满载的47-49吨左右，货重一些相对油耗较高，但即便如此，百公里油耗也能控制在28-30L之间，这个水准已经接近进口车的油耗水平，确实具备相当大的成本优势。

如果以平均油耗上限29L，每百公里相对其他国产车按至少节省2L油，0号柴油按6元/L费用计算，每年假设跑20万公里，至少可以省下2.4万元的油耗成本。车队规模越大，跑的里程数越多，TCO的可变成本最重要部分燃油费用将会越低。

有人可能会觉得K7省油主要与发动机有关系，但其实并不止于此。“以现在的市场行情和运力来看，自动挡是最合适的，手动挡会被逐渐淘汰掉。自动挡比手动确实油耗省多了，手动挡很难在最经济的转速和最合适的时机把档位切换进去，但是电脑不一样，它会在最经济的时候加减档，省油就省在这里了。”李师傅坚定地对商车邦说。

好的变速箱让驾驶员也更愿意使用定速巡航了。李师傅在车流不是很大的高速公路会经常用到定速巡航功能，因为K7搭载的采埃孚AMT变速箱的升降换挡逻辑确实不错，不像其他变速箱出现定速巡航爬坡不减挡等问题。

安全系统为出勤率保驾护航

除了省油，高效物流最为注重的还有出勤率和时效性。“现在国产车的出勤率其实做得已经比较出色了，我们跑这个线路一般用时18个小时，一箱快递货几十万上百万都很平常，对时效性要求很高。除了发动机和变速箱，这款车的刹车系统也非常好，即便有些挂车装了ABS，牵引车制动不好的话，还是一样对整个刹车影响很大，进而对车辆的时效性产生影响。我们在路上跑，都是高速匀速前进，没有速度是达不到规定时效的，任何时间方面的把控都需要非常的精准，”李司机师傅对于K7的制动系统很有信心。商车邦了解到，该车采用了威伯科的制动系统和安全套件，也是保证这款车高时效性的原因之一。

此外，李师傅对于K7的车距安全提醒功能在实际使用过程中印象深刻，在晚上驾驶车辆时非常的实用。李师傅说，“晚上的时间段比较容易犯困，遇到紧急情况之前的报警音，确实可以减少许多潜在安全事故的发生，从一点一滴保证车辆的时效性，能够把任何可能发生的事故隐患排除在外。”

“套内空间大，得‘房’率高”

李师傅在入行的10年里，进口的、国产的牵引车差不多都已经开遍了，“司机在驾驶室里边舒服不舒服，重点取决于气囊，现在国产车的驾驶室都很大了，虽然大多数是四点悬浮，但在舒适性方面千差万别。这款车行驶过程中躺在卧铺上并没有什么颠簸感，不像有些车在路上颠来颠去的根本无法入睡。”

与此同时，李师傅说，K7驾驶室比较高，视野更好，驾驶室的密闭性、静音性也非常不错。在车辆等货的时候，用发电机发电使用驻车空调时，在驾驶室里感受不到明显的噪音。李师傅在车辆行驶过程中直接把发电机放在了主副驾座椅的中间，这主要得益于驾驶室的大尺寸、平地板设计，让这款车的驾驶室空间利用率更高，用一个比较恰当的比喻就是“套内空间大，得‘房’率高”。

李师傅接手仅一个月的这辆江淮跨越K7，以出色的节油性、舒适的驾驶室环境以及稳定可靠的性能表现，迅速成为了公司高效物流运输车型的主力一员。