8月国内中重卡上险数据出炉,市场终端销量大幅回落,为期一年多的燃气车狂欢盛宴正在落下帷幕。运力过剩态势加剧,金九银十市场热点难寻,行业提前入冬。
中重卡销量大幅下降
从终端销量数据(交强险口径,下同)来看,8月国内中重卡销量为4.4万台,环比下降13%,同比下降22%,市场快速降温。今年1-8月国内中重卡累计销量42.2万台,同比下降6.5%,比去年同期低了近3万台。
进入9月,市场仍未见起色,从新增营运车辆数据来看,市场热度基本与8月接近,预计本月终端销量很难达到5万台的水平,全年累计销量降幅还将进一步扩大。受燃气车销量大幅下降影响,当前市场的低迷程度与2022年水平相当,跑赢去年市场基本已无希望。
燃气车狂欢盛宴落幕
8月燃气车终端销量为1.23万台,同比大幅下降35%,在经历了连续20个月的增长之后,8月燃气车销量进入了负增长态势;环比同样大幅下降了31%,并且已连续5个月环比下降。另外,从9月上旬新增营运车辆数据来看,预计本月燃气车销量仅约1万台左右,在8月低基数的基础上,环比降幅仍在20%以上,与去年9月份销量相比,降幅预计将超过60%。
从气价角度看,目前国内LNG液厂出厂均价大约5300元/吨,比去年同期上涨约800元/吨,折合每公斤上涨0.8元。全国终端加气价格在5.5-6.5元之间,整体上西北地区气价低、东南地区气价高。支撑燃气车经济性的油气价差缩小到1-2元,与去年同期相比缩小了大约1.5元。燃气车经济性大打折扣,尤其在东部、南部LNG价格较高的地区,以及在地炼油较为发达的地区,燃气车经济性已不明显。从全国天然气市场运行情况来看,北方地区即将开始补库、随即陆续开始供暖,LNG价格很难大幅回落。另外,今年新增的燃气车已有14万台,这些车辆每月将消耗近50万吨(约7亿立方米)的天然气,今冬车用天然气供应能否保障、价格是否稳定,还有很大的不确定性。从天然气消费结构看,居民用气优先保障,其次是工业用气,车用气供应排在最后。从历史经验来看,冬季车用LNG涨价属于常态。
从细分市场的角度来看,目前燃气车重点市场也受到了新能源产品的冲击,典型的市场如冀晋陕蒙新等区域的煤炭、钢铁短倒运输市场,纯电动重卡开始在更大的范围、以更大的批量进入市场,几大燃气车重点地区后方堡垒已开始瓦解。
在当前运力过剩运价低迷的形势下,今年燃气车市场纵然再有反弹,也很难再重现辉煌了。
新能源市场观望情绪浓重
8月新能源中重卡(含电动、甲醇、氢燃料等)终端销量约6700台,环比小幅下降3%,同比增长109%,仍保持倍增的态势,但涨幅有所收窄。今年1-8月国内新能源中重卡累计终端销量约4.3万台,同比大幅增长135%,净增量近2.5万台。8月新能源渗透率已达15.2%,同比增长近10个百分点;1-8月累计渗透率已超过10%;从渗透率来看,新能源中重卡市场已打下坚实的基础,并且具备了一定的规模效应,未来几年爆发力充足。自7月底国家发布老旧车置换补贴政策之后,行业对新能源车信心大增,但仍处于政策执行前的准备阶段,具体到地市级甚至县区级的落地执行方案仍未明确,目前市场观望情绪浓重。
金九市场旺季不旺
从9月上旬新增营运车辆数据来看,当前市场依旧延续着8月份的走势,失去燃气车的支撑,本月终端销量超过5万台的可能性不大,这将是多年来金九市场少见的低点。希望老旧车置换补贴政策尽快发力,能为今冬市场带来一丝暖意。
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