越是路况艰险，运价就会越高，当然也越能检验车辆性能。为了能够获得较内地略高的运费，很多卡友都不惜冒险深入滇藏等大西北地区。地势险峻加之对身体的考验，使得跑这些地区的卡友对车辆性能往往要求更高。

来自河南的王师傅身形魁梧、是个妥妥的90后，老司机沉稳干练的品行与新生代司机勇往直前的精气神儿在他身上完美体现。也因此，滇藏地区被他定位为跑车的常规路线。

“一年时间主要拉绿通，从四川攀枝花到云南楚雄，再到内蒙古、宁夏、新疆，都是围着大西南、大西北在跑。我们是双驾，每个月能跑将近2.5万公里”，王师傅向商车邦表示，拉绿通只有跑出时效，才能盈利，也才能保障积累的客户资源不流失。

从2009年进入货运行业以来，王师傅始终坚守父辈多年行车给他灌输的经验。也因此，讲诚信、讲效率成为他一贯的行事作风，这也成为他十几年来积累客户资源的关键。但市场竞争的加剧和运价的持续走低，让他不得不思索如何在保障高效完成客户订单的同时提升自己的利润率。

对于王师傅来说按目前的货运量，双驾每月近2.5万公里的出勤再提升的空间已经有限，只能从车上做文章。“这两年，由于油气差价的存在，燃气车的确比燃油车更盈利，我也决定用燃气车替换掉燃油车。”王师傅直言。

但另一个更实际的问题马上又摆在眼前：气车的动力性到底行不行？能不能长时间跑大西南和大西北？又能不能胜任自己几乎每趟必经的“魔鬼路段”？

在采访中，王师傅向商车邦透露自己心中更换燃气车之前的隐忧，“我常跑的雅西高速，其中有一段双螺旋隧道，50公里的距离要爬坡1500多米，更有一段4公里左右要爬将近500米高度的长坡，相当于每公里要爬升100多米高度，这对于开大车来说尤其是危险”。

既要确保动力足、时效高，又要兼顾经济性。王师傅于今年入手了一台搭载潍柴17升燃气机的天然气重卡。目前这台车已经运行4个月，跑了9.5万公里。

用他的话来评价这台车，“基本上见车超车，别的燃气车是40多码往上爬，这台车是70码的速度往上爬，动力够足、爬坡也快”，王师傅还表示，“购车初期，油气差价保持在2元左右，冬季燃气虽然上涨但依然能保持在1元左右的差价，按目前的油气差价来看，这台燃气车每公里的燃料成本较之前开的燃油车仍然有每公里0.3元左右的优势，每个月只燃料费就能节省7000元左右”。

随着绿通季的结束，王师傅也快速调整了运营策略。多年的运营让王师傅掌握了提前适应市场变化节奏的经验，“每年9月份以后，绿通业务会逐渐减少，我会快速调整到快递快运业务，从10月份开始到年前的3个月拉大箱”。这样的业务切换能够保障他始终拉到运价略高的货物，当然前提是高效而经济的运营，而这台搭载潍柴17升燃气机的重卡，则为王师傅提供了运营经济性与高效率的最强支撑。