新能源商用车之家在《市场调查：这些用户为何不使用纯电轻卡？（一）》一文中呈现了一些不使用纯电轻卡的用车场景，比如非固定线路的跑全国各地用户、需要多场景车型匹配类用户以及充电桩设施比较薄弱地区的用户，那么在本文中将为大家呈现一些更为典型的不使用纯电轻卡的特殊场景用户。

受访对象四：来自江苏淮安的轻卡用户马师傅。马师傅是康师傅E站江苏区域的代理商，公司有3台柴油轻卡，主要负责江苏淮安、盐城、连云港以及宿迁区域，不同规格冷藏柜从仓库到超市等客户的区域配送。一趟货配送下来一天一趟少的300-400公里，多的一趟500-600公里，年运营里程通常在5万公里左右。

谈及为何没有选择纯电轻卡的原因，马师傅认为主要在于送货的极致高时效性。比如以油车为例，一车货最多可以装50多台小型冷藏柜，或者10几台大型冷藏柜，一圈货有时最多需要送13—14个客户，时间通常都会比较紧，一圈下来中间没有找桩和充电的时间。如果是传统油车，120升油箱一箱油就可以跑1000多公里，基本可以支持两天的运输。而如果选择纯电轻卡车型，即便是一天的运输里程，也需要中间至少补电一次，除非是那种可以支持夜间快速补电或换电，并且有500-600公里实际续航能力的纯电轻卡产品出现，否则还是会继续考虑传统油车轻卡。

受访对象五：来自辽宁大连的轻卡用户高师傅。高师傅主要固定给几个家具卖场店面和工厂拉家具，个人有1台柴油轻卡，一天的运距大概100公里，货重大概1吨，年运营里程2万-3万公里。

高师傅所在的大连市场，像货滴、货拉拉以及快狗等平台用户中电车用户比较多，近年来对传统燃油车用户冲击比较大。谈及当时为何没有选择纯电轻卡的最主要原因，高师傅表示，主要在于需要比较特殊的低顶版轻卡频繁穿行地库，又由于高师傅对于品牌忠诚度比较高，在高师傅换车时该品牌还没有“地库版”纯电轻卡车型推出。

受访对象六：来自北京的轻卡用户刘师傅。刘师傅主要跑一些平台运输，个人有1台柴油轻卡，一天的运距大概200-400公里不等，年运营里程10万-20万公里。

北京是纯电轻卡普及率比较高的城市，按常理来说，更多人会选择租赁或购买一台纯电轻卡跑运输，那么刘师傅为何反其道而行之呢？

刘师傅主要跑一些城配或者搬家运输，有自己的资源也搭配着一些平台类的运输。由于没有通行证，刘师傅主要在北京五环外拉活，一般不进城。刘师傅觉得一个运营证如果租每月需要不少钱而且不正规，随着电车越来越多，尤其到了晚上的谷电时间还得和其他轻卡用户抢桩充电，也会比较辛苦。而且电车保值率低，5年一个运输周期下来以后，不知道能卖多少钱。他就干脆买了一台比较靠谱的油车来跑，专攻北京像五环外的朝阳、海淀、丰台市场，以及大兴、怀柔、密云等远郊区域，甚至跑一些京津冀的城际运输，形成差异化经营之后，每天的货运量也不少，并且收入同样有保障，于是，刘师傅还是坚持选择使用油车。

通过新能源商用车之家的系列走访调查不难发现，除了像一些市内中短距离且线路相对固定的快递、搬家、商超配送甚至冷链等运输场景外，还有不少的运输场景纯电轻卡依然还不在用户的考虑范围。这其中有些场景可以通过短期内的技术进步和车型品类覆盖加以解决，而有些场景目前还难以得到解决，需要主机厂、充换电配套企业拿出更系统的方案。新能源商用车之家希望通过这样的系列走访调查，为加快轻卡新能源化找到新的思路和方向。