据相关数据显示，2024上半年，中国铁路北京局已累计运输进京砂石料176.9万吨，同比增加77.2万吨，增幅达77.4%。不过近日，商车邦在探访北京铁路物流中心某货场时发现，平常热火朝天的牵引车倒短运输的场景已经不见了，甚至比以往冬季同期的运输频次还要低。

夏日里货场周边繁忙的运输景象

北京铁路物流中心某货场，主要承运从河北承德等地乘火车进京的砂石骨料重装箱，并通过传统燃油、燃气和新能源牵引车，运输到附近的金隅、青年路、懋隆等混凝土搅拌站。

2025年1月，货场内重装箱停靠率明显减少

在进入12月份和1月份，由于气温寒冷，许多工程项目都已经停工，通常是北京建筑行业的淡季，是造成该货场比较冷清的主要原因。那么，和公铁联运方式相比，同样是运输砂石骨料，另一路的“陆运”通道情况又如何呢？

位于密云的G101国道上，却是另一番繁忙的运输景象

商车邦在探访G101国道这个传统砂石骨料运输通道发现，从承德滦平和隆化等地运输到北京的砂石骨料的牵引车却呈现出一片繁忙的景象。这又是何种原因呢？商车邦在调研了沿线的重卡充电站后，从侧面找到了一些答案。

据充电站相关人员介绍，到了冬季北京方向的砂石料需求是大为降低，比如这个沿线充电站，日均充电度数已经从夏天最多的平均5万度电/天，下降为了冬季的1万度电/天，如果每辆车充100度电，一天最忙时就是500车次，而冬季只有100车次，如果折合成运力的话，目前只有最忙时的1/5。看来无论是公铁联运还是公路运输的方式，由于运输市场特性，货运量都有了明显下降，但为何公铁联运下降得如此明显呢？

每吨运价差距是根本。据商车邦近日调查了解，北京密云至河北承德的陆运通道，目前运输价格为不加环保50-60元/吨，加环保70-80元/吨。（砂石料运输的环保费是指在砂石料运输过程中，为了减少运输活动对环境造成的污染和破坏，相关企业或个人需要向政府或特定机构缴纳的用于环境治理和保护的费用）。而公铁联运的运输价格为100多元/吨，是公路运输运价的一倍，所以在不太繁忙的冬季，许多混凝土公司选择了陆运通道。

牵引车新能源化趋势明显。运价差距背后的关键是运输装备的变化。在这条陆运通道，运输装备正在由原来的传统燃油和天然气车逐渐置换为电动牵引车，由2024年最初的100台，仅仅不到一年的时间发展为现在的300台左右，增速甚至达到了300%。由于电动车的能耗成本更具有优势，也成为了这条线路的定价基准车型，从而比公铁联运更有价格优势。

而北京公铁联运从发展至今的3～4年时间里，新能源牵引车的比例也在逐年增加，北京目前已经有100台新能源牵引车加入铁路货场至混凝土搅拌站等的倒短运输，2022年还引入了氢燃料牵引车型，但目前更多是环保和示范意义，还没有体现出明显的经济效应。

通过对北京主要的砂石骨料两种运输方式对比来看，陆路运输在引入新能源牵引车之后，具有明显的运输成本优势，而公铁联运模式主要的优势体现在运量大，可以快速满足旺季市场需求。两种模式将会互为补充，不会出现明显的替代。