近期，商车邦在调研电动重卡充电市场时发现：大部分用户不知道电动重卡充电时有“电损”，以为像加柴油一样没有损耗。而且，电损大多是由用户承担，例如，按照电表显示的电量进行计费，电表显示充电300kWh，实际充了275kWh，但是必须按照300kWh交充电费用。

假设电动重卡年行驶15万公里，每公里电耗1.6kWh（满载国道行驶），一年充电需要24万kWh，如果电损率在8%—10%，则充电时的损耗是1.8—2.2kWh，按照平均电价0.9元/kWh计算，则每年电损的费用高达1.6万—2万元。那么，电损是如何产生的？哪一种计价方式更合理？充电站、电动重卡企业、电池企业是否应该主动公布电损率？围绕这些问题，商车邦在本文中进行了相关分析。

某品牌电动重卡在双枪充电

造成电损的原因

由于电线、电器元件都有电阻，当电流通过时必然会产生热量，从而消耗一定比例的电能，这就是电损。电损是客观存在的现实，例如超高压电力输送的电损率为5%。从整体运营的角度来讲，所有的电损都已经折算到电价的成本当中，最终还是由终端客户买单。

电动重卡在充电时影响电损率的因素主要有：

1、充电桩的性能。商车邦在参加某展会时，深入了解多个品牌、多种型号的充电桩性能。以目前主流的360kW充电桩为例，高端品牌的价格高达8万元左右，而低端品牌的价格在4万元左右，两者相差了一倍。根据厂家技术人员介绍：高端和低端产品最大的差异是电损率、可靠性、耐久性等，在核心零部件的用料上相差很大，这直接决定了电损率。

 电动重卡大功率充电桩

2、动力电池充电性能。动力电池有400V、600V、800V等多种电压，之前许多电动重卡采用400V平台，单枪最大电流为250A，双枪充电最大电流400A，因此最大充电功率为160kW。目前一些电动重卡采用800V平台，双枪充电最大电流可达到600A，即最大充电功率为480 kW。另外，还有兆瓦超充，最大充电功率可达到1440kW。根据经验判断：相同的充电功率下，电压平台越高则电损率会降低；相同的电压平台，充电功率越大则电损率会增大。

某品牌3.5C的动力电池充电口，最右侧是水枪插口

另外，电池的充电倍率有1C、2C、4C等等。以兆瓦超充为例，匹配的某品牌电池充电倍率为3.5C，则需要充电时先插入水枪，对整个电池系统进行强制水冷。根据经验判断，在相同电压平台下，电池充电倍率越高，充电功率越大，充电时会产生大量热量，最终导致电损率提升。

某品牌兆瓦超充的充电枪和水枪

    3、BMS（电池管理系统）性能。BMS内部设定了充电的程序，例如：在SOC20%—80%可采用最大功率充电，以提高充电速度、缩短充电时间；在SOC80%以后逐步降低充电功率，此时会降低充电速度，有利于提升电池寿命。总之，BMS性能会直接影响电损率，并且BMS自身也在发热，需要冷却液持续降温。

电损的计算

假设电动重卡的电量为400kWh，整车仪表上显示充电SOC20%—100%，根据计算电池实际充了320kWh，而充电桩仪表的电量显示：充电350kWh。两者相减就是电损，再除以充电桩充电量就是电损率。本次充电的电损为30kWh，电损率为8.6%。建议用户在不同充电站、不同充电桩充电时，都去计算一下电损率，可作为未来选择充电站的重要依据。

哪一种计价方式更合理

从整体运营角度来讲，电损最终还是由客户来买单，即使采用电损后计价，也会将电损折算到服务费当中。商车邦在调研时听到了多方的声音。充电站企业认为：电损是由充电桩、电池、BMS三方共同决定的，如果仅仅由充电站企业承担不合理；充电用户认为：我只关心电池实际充了多少电，电损让我承担不合理；换电用户认为：我只换电池箱，就应该把两块电池箱的实际电量相减，这才是我得到的电量，电损和我没有关系。

商车邦认为：目前行业是采用电损前计价，电损直接算给用户，则充电站企业、电动重卡企业、电池企业不会主动降低电损率；反之，如果采用电损后计价，这将促使各方会主动降低电损率。商车邦判断：随着电动重卡充电市场竞争日益激烈，未来很有可能会采用电损后计价，从而提升充电站的市场竞争力。

各方是否应主动公布电损相关数据

根据商车邦了解，一款充电桩、一款电动重卡、一款动力电池在研发时会做大量的测试，都有电损率的相关数据。目前电动重卡已经从“电车卷油车”转为“电车卷电车”，各方为了吸引更多的客户，纷纷宣传电池充电功率、充电倍率、充电速度等等，但是没有任何一方主动提电损率的问题。商车邦认为：用户对电损率应当有知情权，从而做出正确的选择。充电站、电动重卡企业、电池企业应当主动公布电损率的相关数据，未来让电损率成为电动重卡、充电市场竞争当中一个重要的指标。

对于用户来说，一定要根据自身实际情况来选择合适的电动重卡、动力电池和充电方式。如果有大量的运输任务，电动重卡每天行驶800公里以上，两个司机轮流驾驶，则建议选择高倍率电池、兆瓦超充，虽然电损率有所提升，但是节约的充电时间可以创造更多的收益，超过电损率增加的费用；如果每天行驶300公里左右，一天一充，有大量的充电时间，则没有必要选择高倍率电池、兆瓦超充。

总之，建议广大电动重卡用户要关注、统计和分析电损率，根据自己实际使用场景来选择最合适的电动重卡、动力电池、充电方式等，在运营效率和电损率之间找到平衡点。