受货运市场压力影响，终端用户对电动重卡产品的需求越来越严苛：大电量长续航、低自重能多拉、车款低性能稳。与此同时车企间也严重内卷，在高强度的竞争压力下，电动重卡产品如雨后春笋般涌入市场……在诸多产品中如何选择适用的电动重卡，如何规避掉一些选车“陷阱”，是影响车队长期竞争力的根本。

选车要避开这些“坑”

电池厂的强势地位、不同背景企业“跨界”进入电动重卡造车行列、资本的深度进入……多重因素叠加，注定电动重卡的产品、技术、市场是复杂的，“雷区”与“陷阱”也随之而来。

商车邦近日采访了万骏擎天（上海）物流科技有限公司总经理、重卡全电化运营能力（TEOC）平台负责人王舒林，结合日常市场走访，共同盘点了当前电动重卡用户选车过程中的一些“雷点”。

盲目追求"轻量化"的陷阱。尤其对于新进入货运市场的用户而言，选车的关注点普遍集中在“售价低、自重轻”，这种理念的根源在于其缺乏对用车质量的实际认知，总认为“这车再差也不能差到哪里去”。但实际上个别厂家为了把自重压到极致，手段可谓“无所不用其极”：本该用钢材的保险杠换成了塑料件，铝合金材料也换成塑料件，车架横梁能省则省，甚至连大梁都做了减配处理。这些车在检测时可能刚好踩线及格，但真正拉上重载跑上一年半载，问题就会集中爆发。

不经长时间验证直接上市。一些“跨界”进入电动重卡造车行业的企业，重营销、轻验证。车辆没有经过长时间、高负荷验证直接上市，导致在实际应用中出现较多问题，产品性能极其不稳定。比如线束问题导致电机、电池过热，进而造成功率下降，用车电耗增加、爬坡动力不足等；用接近乘用车标准的细线束来应付重卡的高负荷工况，埋下了严重的安全隐患。

其实我们在北方成熟市场调研时，一些新品牌的认可度普遍不高。有些车型上市时宣传得天花乱坠，结果用户买回去才发现，电驱桥的双电机切换逻辑有问题，爬坡时动力衔接不上，甚至出现滑坡的危险；还有的车热管理做得不到位，夏天跑高速电池过热降功率，电耗不降反升。更让人头疼的是售后，新品牌的服务网点少、配件供应跟不上，直接拉高了车队的运营成本。

提防“同车不同配”。这是很多人容易忽略的一个问题：买的是同一个型号的车，但到手的三电配置可能完全不一样。由于电池厂在技术和利润上的强势，整车厂多会通过引入多品牌供应商的方式来强化整车产品力。同一款车型，电池可能有三四个品牌可选，电机也有两三个供应商。算下来，一款车可能有十几种不同的配置组合。而经销商调货时，往往是有什么发什么，很少会跟用户确认具体配置。曾经有市场案例：客户一次性买了十几台车，结果发现其中配了三款不同电池，造成售后维修因为授权问题的推诿扯皮，直接影响用户运营。

除了产品选择环节，夸大的售后质保也需引起注意，是不是“画饼”套路，背后条条框框的牵制会对将来售后造成很大阻力……

应该重点关注哪些点

那么用户到底该如何选车？其实也没那么复杂，王舒林给出的建议是：目前用户选车主要关注三件事，整车自重、电池质量、销售价格，在此基础上结合用户场景进行配置选择即可。

首先，优选经过市场验证的产品

电动重卡品牌、产品不是越新越好，反而是那些上市一两年、经过市场检验的传统品牌、车型更靠谱。在市场调研过程中，我们发现，越是北方成熟市场越倾向于选择成熟的车辆品牌和电池品牌，诉求也更聚焦于产品质量，不轻易试用新品牌。但并不是说新品牌就完全不能碰，比如在广东、江浙市场的某些区域，刚开始上电动重卡，用户选择面可以更宽，但前提是要有承担风险的能力，且最好是小批量试用。

第二，选电池要看产品稳定性和配件、维修的易获得性。在比较完电池价格产品稳定性和保值率的基础上，重点看售后配件和维修是否容易获得。有些电池只换不修、费用高昂；有些电池品牌售后网点密度高且对社会授权足够开放，厂家在一定程度上允许维修电芯或者电池模组，且维修后不破坏原厂三包资质，为用户带来极大降本。

第三，三电配置一定要写进合同。一定要把电池、电机、电控的具体品牌和型号写进购车合同里，否则真碰到“同车不同配”的情况，连维权的依据都没有。尤其是买十几台以上的车队，更要重视这一点，毕竟，不同配置一台车可以差大几千元。

第四，服务网络比产品参数更重要。电动重卡和油车不一样，它的维修门槛更高。选择品牌的服务站网点多少、在当地的服务站布局、配件供应链是否稳定、配件储备够不够，维修技师的水平怎么样……每一样都关系日后车队运营的稳定性和成本。

第五，结合自己的运营场景选配置。没有最好的车，只有最适合的车。在明确自身预算与基本需求后，根据实际运营场景、工况、计划用车时长、三电衰减周期等，综合选择出适合的参数、配置。

商车邦认为，说到底，选电动重卡本质上是在做一笔投资，不要被各种低价、新概念蒙蔽，要脚踏实地算好每一笔帐，才能尽可能避开“雷点”，选到真正适合自己的车。