无锡高架桥坍塌事件发生之后,引发了社会的广泛关注和讨论。笔者曾参与过多起重大交通事故的调查工作,笔者认为,任何一起交通事故都有人、车、路、环境、生态五个方面的因素。作为交通命运共同体,每一个环节都应该去认真思考和总结,我们今天的思考不仅是为了追究责任,而是防范于未然,防止下一次同类事故的发生。近日看到《商车邦》发表的文章《超载真的无药可救?卡车企业不该集体失语》,笔者作为商用车从业者感慨万分,站在个人角度谈一下自己的观点:重卡百吨王是改装出来的,不是设计出来的。
对于一款6x4牵引车在前期产品规划和定义阶段,重卡企业会做广泛的市场调研,针对不同客户的需求做产品规划,通常会先开发一款标准载荷的基础型,6x4牵引车配3轴半挂车设计总质量49吨,为了保证车辆10年120万公里的B10寿命,通常会预留一些安全系数,车辆在恶劣工况下车架所承受的动载荷是静载荷的1.3-1.5倍。通俗理解:超载30%的货物后,只要不走山路、烂路,车辆在平整道路上依然可以正常行驶。特此说明安全余量的设计不是为了超载,而是为了应对一些恶劣的工况。由于目前国内严格治理卡车超载,高速跨省跑长途的重卡客户不敢超载,针对这类行驶路况较好(高速80%,国道20%,没有烂路)的客户,企业会针对性开发一款轻量化车型,具体的措施为:板簧前二后三;去掉车架内部的加强板;后桥从原有的485、457改为440、400;动力传统系统进行优化,后桥速比选择2.714或2.688。目前国内6x4牵引车最轻的车型能做到7.64吨,轻量化重卡已经成为行业的主流。
另外还有一些不跑高速、不跨省的重卡客户就会有超载的需求,针对这类客户通常企业会开发一款重载车型,但是设计的目的不是为了超载而是应对陡峭的山路和烂路,车辆安全系数会适当放大,通常为1.5-1.8。通俗解释为超载50%车辆依然能够在平整道路上正常行驶,具体的措施为:前后板簧都采用多片簧;车架内部加一层5mm的衬梁;后桥采用485单减桥或者300双减桥;后桥速比选择4.1以上。笔者走访过多家重卡企业,轻量化车型、标载车型、重载车型是一款6x4牵引车基于平台化模块化的产品组合,在销售目录当中都会有所解释。
那么重卡百吨王是怎么诞生的,笔者进行了广泛的调研。通常第一任6x4牵引车车主都会选择标载跑长途,等三年之后车辆已经回本,车况也会有所下降,各种小毛病不断增多,车主会果断地把车卖掉,卖车的钱一般就是车主的利润。第二任车主通常会选择超载跑短途,购车完毕之后的第一件事就是开到改装厂做车辆改装。笔者曾调研过多家车辆改装厂,主要的改装内容和步骤为:第一步在车架外层增加一层10mm厚的钢板,这样车架的承载能力增加40%以上;第二步在原有板簧数量的基础上再增加3-5片,承载能力能增加40%以上;第三步将无内胎的轮胎统统换掉,改为有内胎的轮胎,在装配之前对内胎进行缠绕纱布处理,这样轮胎承载能力会提升40%;第四步改刹车,装大水箱给刹车喷水降温;第五步对半挂车加高栏板,地板加一层3mm钢板,纵梁加固等,半挂车承载能力提升50%。
笔者做一个最简单的计算,重卡企业设计的重载型车型安全余量50%,在平整道路上最大承载73.5吨;改装厂再提升40%就达到102.9吨,一辆百吨王就此诞生。
很多人会有疑问:改装不可能改装动力传动系统,百吨王怎么能开动起来,怎么刹车。对于一辆49吨以80km/h匀速行驶的重卡列车,其消耗的功率大约为270-300马力,扭矩大约为1400-1600牛米,而现在13升发动机的功率都在480马力以上,扭矩2300牛米左右。一辆百吨王用最低档起步,慢慢地把车加速到60km/h,然后选择中间某个档位匀速行驶,此时发动机在1500转左右以最大扭矩输出,可以满足百吨王重卡60km/h匀速行驶。百吨王重卡在爬陡坡的时候依靠自身的动力无法实现,那么就必须请外援来帮忙,通常在坡底都会有一辆装载机在待命,100元一趟,装载机用铲斗顶住半挂车尾部纵梁后面专用顶推槽,在重卡不停车的情况下一鼓作气推上坡顶。最危险是下大坡,司机会提前挂上低档,通过降低发动机转速来增大发动机制动力,等速度达到80km/h的时候适当踩一脚刹车,然后立即淋水给后桥轮毂散热。
百吨王重卡由于严重超负荷运行,其使用寿命也只有三年,并且小毛病很多,停在路边修车是家常便饭。由于跑短途运输对货物准时性的要求不高,修车不会影响运输费用。通常第二任车主到了三年之后(整车六年)就将车辆直接报废,卖废铁和零部件依然还能赚2万-3万元。由于很多地方抓超载的力度不够,通常为以罚代管,羊毛出在羊身上,罚款已经成为百吨王重卡TCO的运营费用的一个子项,曾经某地还出现过超载罚款月票,提前交罚款打折优惠。因此这种以罚代管的乱相给百吨王重卡带来了生存空间,只要赚得比罚得多,那么司机和老板还会铤而走险去超载。
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