近期，根据中国中车消息人士特露：时速250km/h的货运动车组样车有望在年底前下线。据悉，货运动车组时速将在200－250km/h，列车将直接使用现有的高速铁路。高铁货运的网络、速度、成本、高效准时等优势，将对当前国内快递和货运的发展格局产生重大影响。具体影响目前还很难预测，要等到高铁货运的定价、开行密度、网络配套体系等公布后才能准确判断。笔者根据十年前高铁对长途公路客运冲击的案例，初步预测一下高铁货运对公路快递物流将有哪些影响。

回想十五年前中国经济高速发展，春节往返客流量急剧增加，传统铁路由于一票难求，带动长途公路客运的发展，当时最长的班车线路达3000公里。长途客运犹如毛细血管已经深入到每个县级市和每个乡，在务工人员外流地的每个村都有长途客运代理售票点。春运前是客车行业销售的旺季，很多公司大批量购买11－12米的大客车跑春运。平时80元一张的车票，春运能涨价到200元以上，一个春运平均每辆长途客车能赚十万元以上。

然而从2008年随着时速300km/h的京津城际高铁投入使用，短短十年中国高铁营运总里程已达2.9万公里，居世界第一位。随后大量高铁线路陆续开通，已经改变了人们的出行方式。而长途公路客运在经历多次重大交通事故之后，国家开始进行大力整治，双层卧铺客车禁止上公告，夜间4-6点不允许行驶，长途公路客运原有夕发朝至的便利性彻底消失，高铁对长途公路客运产生了致命冲击。1000公里以上的长途班线几乎全部取消，300－600公里的班线只能依托高铁站，发挥客流辐射作用，300公里之内的班线只能在高铁运营时间盲区进行运营。

再看目前的长途公路物流情况：以快递为例，北京到上海1300公里16个小时，广东东莞到新疆乌鲁木齐4300公里68个小时，平均速度（包括吃饭、加油和休息）大约为70km/h，这和高铁货运200－250km/h完全不是一个数量级。高铁货运借助现有2.9万高铁营运线路，能够实现2000公里夕发朝至，届时北京到上海6个小时，东莞到乌鲁木齐24小时。只要高铁货运价格相当，或略微贵一点（1－1.2倍），必然会对公路快递物流产生致命打击，再次重演十年前长途客运的故事。

笔者了解到，三年前铁路总公司研究高铁货运问题。由于高铁建设费用太高、高铁客运运营成本也很高，目前只有京沪高铁和京广高铁两条线路处于盈利状态，人口相对稀少地区的线路每天运行量只有十多对高铁列车，运输能力严重浪费。如何提升高铁线路运营能力利用率、实现高铁线路扭亏为盈，最好的办法就是开通高铁货运。

为什么一直没有开通高铁货运，据笔者了解是因为没有合适的高铁货运列车，如果使用现有的高铁动车组列车（16节8驱8拖）则造价太高。现在已经设计开发了前后牵引车头驱动（18节2驱16拖）的“绿巨人”，车速200－25km/h，以这个平台开发出高铁货运列车则可以满足快递物流的需求。假设京广高铁夜间11点到次日凌晨6点开通高铁货运，每列20节，每节120立方，承载20吨。发车间隔5分钟，则每天可运输3.36万吨，相当于1680辆重卡。目前公路快递物流的运输车辆大多数使用120立方的超标集装箱，由于快递货物较轻，120立方的货物最大重量仅为11吨。若京广高铁按照笔者预测开通高密度运行的货运班线，则对京广线路上的公路快递物流行业造成致命打击。

笔者认为公路快递物流最大的优势是门到门，然而高铁货运需要公路运输进行转运。在1000公里之内虽然高铁货运只需要4个小时，但是等待、转运时间远远大于这4个小时，预计门到门的总时间为12个小时，那么和现有公路快递物流时间相当，高铁货运不具备太强的竞争优势。因此笔者预测高铁货运和公路快递的分界点是1000公里，1000公里以上高铁货运才能发挥出优势，2000公里以上则是绝对优势，笔者预测未来2000公里以上的公路快递物流将会消失。

从国家大力推进“公转铁”的政策背景来看，高铁货运冲击长途公路快递物流是必然趋势。2017年8月，国务院办公厅发布《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》，着力推进铁路货运市场化改革，发挥铁路长距离干线运输优势，进一步提高铁路货运量占全国货运总量的比重。根据之前中国国家铁路集团有限公司《2018-2020年货运增量行动方案》，2020年全国铁路货运量相比2017年增长30%，年均复合增长9.15%。

对于高铁货运真正产生影响的时间点预测，笔者保持谨慎乐观。假设今年年底才出样车，至少跑一年多的可靠性试验才能车辆定型，然后根据需求采购高铁货运列车组后才能陆续开通高铁货运班线。最大的难点是高铁货运物流基地建设，由于现在还没有开发出轻量化钢制标准集装箱或者铝合金标准集装箱，无法通过吊车进行高铁和卡车之间的货物转运，必须要在货台上用叉车进行装卸，效率急剧降低。目前传统铁路场站的货台高度都不满足高铁货运列车的要求，因此高铁货运推广应用不是简单造出货运列车这么简单，还需要整个漫长的配套体系建设周期。因此笔者预测，5年后高铁货运才能逐步对长途公路快递物流产生实质性影响。