非营利组织“运输与环境”(T&E)委托进行的一项研究发现，在西班牙公路上行驶的卡车中，有近三分之一的卡车的二氧化氮(一种有害的空气污染物)排放量超过了欧盟的法律限制。这些测试于2017年至2019年在巴塞罗那和马德里进行。测试发现，587辆被检测的轻型和重型车辆中，29%的车辆在驾驶时产生的二氧化氮水平高于官方测试显示的水平。吸入高浓度的二氧化氮会加重呼吸系统疾病，如哮喘，而长期接触则会导致慢性肺病。

T&E的排放工程师安娜·克拉金斯卡(Anna Krajinska)表示，尽管有排放标准，卡车仍然会产生“致命”的空气污染。

她说:“欧盟的货运标准在保护我们呼吸的空气方面做得不够，这将欧洲公民的健康置于危险之中。”

Krajinska补充说:“欧盟委员会必须改善卡车测试，以涵盖所有道路驾驶条件，并引入强有力的防篡改措施。”

这项为期三年的研究是通过“远程排放测试”进行的，该系统将能够从经过的车辆中获取大量数据的传感器放置在高速公路旁。2013年，欧盟引入了EURO VI排放标准。

报告称，共有169辆卡车，来自各种品牌和型号，被认为可能违反了氮氧化物排放的法律限制。

T&E批评了官方测试来确定卡车排放水平，认为他们无法准确测量真实驾驶环境下产生的排放，比如“冷启动”(发动机首次启动时产生的排放)和低速驾驶。这个绿色非政府组织还批评官方测试时长两个半小时过于短。

T&E还声称，测试新制造的卡车可能会给人一种错误的印象，因为在运行数年后，排放水平可能会更高。

欧洲汽车制造商协会(ACEA)驳斥了T&E的许多说法，认为符合欧六标准的测试需要考虑路况，根据卡车类型，测试时间最长可达四个半小时。

ACEA的一位发言人告诉EURACTIV:“欧盟VI版还要求，不仅新卡车需要满足法定排放限制，对于更大的长途卡车，也需要在其行驶里程达到70万公里后才满足法定排放限制。”

这位发言人补充说:“欧洲卡车制造商在复杂的尾气控制技术上投入了大量资金，以交付符合严格的欧六排放标准的重型汽车。”

欧盟的卡车二氧化碳排放标准将于2022年重新评估，预计届时将进一步收紧，这是欧盟计划在2030年前将整个欧盟的排放量削减55%的一部分。

欧盟委员会(European Commission)已经提议，从2035年起，对产生排放的乘用车实施事实上的禁令。

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