近期，商车邦在走访市场时发现：有很多电动轻卡、电动VAN车型，在车架两侧或车辆尾部（备胎位置）安装了一个小型增程器，其功率在30kW左右，一个小时能发20—30kWh的电，以解决用户的续航焦虑。电动车为何要加装这类小型增程器？有哪些风险？商车邦将从增程器的类型、改装方式等进行分析，并解答以上问题。

可移动式发电机

这类设备可在停车时通过车辆的慢充口进行充电，完全合规，不存在额外的风险。目前很多电动轻卡、电动VAN都匹配了慢充口，充电功率在7kW左右。通常很多用户有自家的院子或停车位，从电源总闸引出220V或380V的电线（某些车型的慢充口必须接380V的工业用电），输出功率在10kW以内，再连接厂家匹配的小型电源转换器（慢充充电桩），最后通过车辆的慢充口进行充电，通常充电功率在7kW左右。100kWh的电动轻卡从SOC20%—95%，大约需要11个小时。

小型可移动式发电机，发电功率7kW

目前市场上有很多可移动式发电机，采用一个小型汽油机驱动发电机，可以输出220V或380V的电能，发电功率在7—12kW，体积在0.3立方，重量在70公斤以内，价格在4000元左右（品牌不同，价格差异较大）。如果用户购买这种可移动式发电机，平时放在货厢内就是一个货物，不算私改车型；在车辆卸货、等货时，将整车高压关闭，启动发电机通过慢充口为车辆充电，只要充电功率没有超标，不会产生额外的风险。

“电动车为什么要采用可移动式发电机？”一些用户给出的解释是：“目前货运行业竞争非常激烈，抢单和微信抢红包一样，什么都不要看，抢到了再说。一旦目的地是山区或偏远农村，车辆的续航不能满足需求，可移动式发电机就能解决问题。在卸货或中途休息时进行充电，2个小时能充14kWh，电池电量从SOC10%—24%，可继续行驶40公里左右。”

用户也承认：使用可移动式发电机并不划算，1升汽油只能发3kWh，目前92号汽油价格已经达到8.9元/升左右，即1kWh的发电成本已经高达3元，远高于充电站。但是，使用可移动式发电机可以缓解续航焦虑，而且一旦车辆电量耗尽，必须使用平板拖车进行救援，相对于救援费用（10元/公里）还是很划算。

固定在车辆上的增程器

小型增程器，发电功率为30kW，重量在150公斤左右

这类设备可以直接向整车的电控或动力电池供电，存在较大的安全隐患。如果将增程器固定在车架两侧或车架尾部（备胎的位置），已经属于私改车型，会被罚款甚至扣车。通常，一款电动轻卡、电动VAN在研发过程当中要做很多安全性方面的试验，车辆定型之后不能私自改动高压线路。很多小型改装厂或修理厂，没有相应的高压设备维修能力，也没有高压系统的匹配和调试能力，改装之后如果没有做验证，存在很大的风险。一旦出现某些事故，无法判断是整车企业的责任还是改装企业的责任。因此，商车邦不建议用户去加装这类小增程器。

另外，很多小增程器的排放并没有达标，其排放标准相当于国二、国三的水平。发电功率仅为30kW，不能满足车辆在重载行驶下的电能需求，只能支持“车辆跛行”，行驶速度在5—10km/h，在道路上行驶更危险。

未来发展趋势

存在即合理。既然已经有很多用户去加装小增程器，这就代表“大电量+小增程”的技术路线是有市场需求的，其核心逻辑是“多用电、少用油”，用电价的低廉去稀释燃油的昂贵，不仅解决了续航焦虑，最后总费用平摊下来之后，比燃油车、燃气车的运营成本更低，依然具备很强的市场竞争力。

商车邦建议：商用车企业具备强大的设计能力和验证能力，应当开发高性能、轻量化的小增程器，并根据用户不同的运输场景需求进行匹配。在增程器的市场推广上，建议按照租赁方式，根据不同的运输任务来选择合适的增程器。例如：经常跑300公里的城际运输，可租赁一台自重50公斤、输出功率7kW的增程器，满足最后40公里的行驶需求；如果跑1000公里的长途运输，只需要更换自重300公斤（包括后处理装置）、输出功率70kW的增程器，就可以满足车辆以80km/h的速度行驶。

总之，用户在选择小型增程器时，一定要充分考虑合规性，以避免不必要的纠纷。另外增程器和车辆的电源接口，建议使用车辆的快充口或慢充口，在停车的状态下进行充电，以避免技术风险和安全隐患。