近期，商车邦到四川阿坝自治州汶川县调研当地砂石料运输市场，这里是成都市最重要的砂石料生产基地。根据当地卡车司机介绍：在遭遇了那场8.0级地震之后，很多山体都有松动现象，在每年夏天的暴雨季节就会产生大量的泥石流、山体滑坡等地质灾害，最严重时会造成堰塞湖。汶川全部是山区，没有地方来堆放处理这些落石，如果不及时清走可能会造成更大的灾害。因此，相关部门要求每年的落石必须及时清走，但是高额的运输费用当地无法全部承担，于是想办法“变废为宝”，招商引资来多家砂石料厂，按照区域划片，就地将这些落石粉碎成各种砂石料，然后用车辆运出汶川。相比其他地区，汶川砂石料不需要开采的费用，在成都市更具市场竞争力。根据统计，目前在汶川从事砂石料运输的重卡总共有2000多台，以燃油重卡为主，平均使用年限已达到5年，急需更换，这将是一个很大的商机。

在汶川运输砂石料的6轴自卸半挂列车

商车邦走访了汶川县多家砂石料厂，调研了砂石料运输的使用场景，运费和收益，新车试用情况等，以找到最适合当地砂石料运输的车型。

使用场景

目前汶川砂石料运输车辆全部采用“6×4重卡+3轴自卸半挂车”，总重49吨。6轴自卸半挂列车的自重大约为16吨，可装载33吨货物。在213国道汶川县出口位置有一座治超站，中途也有相关部门进行检查。所有车辆装货之后都要上磅秤进行称重，以确保合规运输，减少中途不必要的麻烦。

目前当地以东风品牌柴油重卡为主

汶川砂石料厂分布在350国道、213国道两侧，距离都江堰大约有70公里，这段国道全部为山区道路，2车道，沿着岷江一路南下，最大坡度能达到10%以上，并且有很多“肘子弯”；车辆过了都江堰之后进入成都平原，到新都区、青白江区大约60公里，到成都市南边的双流区、天府新区等大约100公里。砂石料运输是一种低附加值的运输，因此车辆全程走国道，卸货之后空车返回。

都江堰的维修站主要服务汶川砂石料运输的6轴自卸半挂列车

费用和收益

根据商车邦从多家砂石料生产企业相关人员处了解到，目前的运费在0.3—0.5元/吨公里，矿区内倒短车辆的运费能达到0.5元/吨公里。从山体滑坡区域将大石头运输到砂石料厂，这对车辆的损耗很大，通常司机不愿意跑路程短的路线。因此，很多砂石料厂按照每天或每月的固定费用进行结算。超过120公里以上的运费为0.3元/吨公里。以汶川县到成都双流区为例，行驶距离为170公里，往返340公里，车辆装载33吨货物，则运费为1680元。砂石料满载运输的油耗大约为36升/百公里，空载返程油耗大约为24升/百公里，按照柴油价格7.8元/升计算，则燃料费用已经达到796元。单趟往返的毛收入为884元，再除去司机工资、车辆折旧、维修保养的费用，柴油重卡的利润率非常低。

适合更新的车型分析

目前汶川砂石料运输市场有2000多台车，主要为国四或国五排放，以东风品牌为主，平均车龄为5年，理论上已经达到了更换周期。2023—2024年，四川省的房地产市场出现断崖式下滑，很多工地出现了烂尾现象，导致整个房地产市场相关产业都出现了严重的“烂账”。很多常年从事砂石料运输的车主，都遇到了运费无法正常收回的问题。因此很多车主没有足够的资金来更换车辆，再加上砂石料市场竞争激烈、运价严重内卷，整个行业处于微利水平，很多车主也没有足够的动力和信心来更换车辆。

根据了解，目前很多重卡企业都已经盯住了这一市场，积极进行车辆的试用工作。商车邦调研发现：试用车辆包括了LNG重卡、混动重卡、纯电重卡、甲醇重卡等。具体调研数据如下：

第一，LNG重卡。目前的LNG价格为4.8元/公斤，燃气重卡比燃油重卡重约1吨，因此只能装载32吨。LNG重卡在满载时气耗为37公斤/百公里，空载返程时气耗为24公斤/百公里，同样以汶川县到成都双流区为例，总收入为1630元，LNG费用为498元。相对于柴油重卡可节约298元，相当于每公里节约0.88元。

解放J6V 530马力LNG重卡，匹配3轴自卸半挂车

由于砂石料运输不追求时效性，因此LNG重卡的最大功率为500——530马力即可。目前13升500马力的LNG重卡价格为33万—35万元，15升530马力的LNG重卡价格为40万—42万元，相比同等马力的柴油重卡贵了8万元左右。假设年行驶里程超过10万公里，则每年可节约9万元的燃料费用，弥补了LNG重卡与燃油重卡的购车差价。

第二，混动重卡。目前有重卡企业已经推出了混动重卡，柴油发动机最大功率为460马力，电动机峰值功率为204马力，匹配15kWh的高功率电池。由于当地试用的车辆数量极少，商车邦暂时没有找到相关车辆。商车邦向很多司机调查：混动重卡百公里油耗多少升能接受？他们给出的回答是26升，燃料费用控制在2元/公里，比柴油重卡低0.7元/公里，比LNG重卡略高一点，就会选择混动重卡。毕竟现在的运输价格基准车型是LNG重卡。

混动重卡是否符合汶川砂石料运输市场的需求，还需要大量的试用工作才能得出结论。但是笔者估算，峰值功率为204马力的电动机匹配15kWh的电池，理论上车辆最大节油率为10%，很难达到客户的预期要求。

第三，纯电重卡。目前汶川砂石料运输市场已有近百台的纯电重卡在运营，以充电为主。车辆在满载时电耗为160kWh/百公里，空载时电耗为110 kWh/百公里，匹配423 kWh的磷酸铁锂电池，可满足300公里往返的部分线路的运输需求。另外成都市绕城高速以外的充电桩很多，只需要充电半小时，即可满足400公里的往返运输需求。同样以汶川县到成都市双流区的运输为例，总共消耗电量459kWh，按照夜间充电0.9元/kWh、白天充电1.5元/kWh计算，总共需要450元电费，比LNG重卡节约48元。

某砂石料厂已经有多辆电动重卡在运营

目前三一、重汽、徐工、DEEPWAY等企业都在当地积极推广纯电重卡试用。目前一辆423 kWh的纯电重卡价格在64万元左右，远高于LNG重卡，因此纯电重卡的市场推广都是采用租赁模式。另外，根据成都市的环保要求，鼓励使用纯电重卡，给予相应的路权优惠。因此汶川砂石料运输市场的很多车主都看好纯电重卡，并准备在未来租赁使用。

在当地跑砂石料运输的DEEPWAY电动重卡

第四，甲醇重卡。目前甲醇重卡已经在山西、新疆等地进行了市场推广，取得了非常好的运营效果。因此也来到了汶川砂石料市场做试用。根据了解，甲醇重卡的燃料消耗约为100升/百公里，目前成都市的甲醇零售价格为2.2—2.4元/升，其每公里的燃料消耗大约为2.2—2.4元/公里，但相对于LNG重卡和纯电重卡没有太大的竞争优势。因此甲醇重卡暂时还不会成为汶川砂石料运输市场的主流车型。

根据以上分析，商车邦认为：汶川砂石料运输市场的未来主流车型是纯电重卡和LNG重卡。在不需要进入成都绕城高速的情况下，LNG重卡最适合；在需要进入成都绕城高速的情况下，纯电重卡最适合。