近期,商车邦到四川阿坝自治州汶川县调研当地砂石料运输市场,这里是成都市最重要的砂石料生产基地。根据当地卡车司机介绍:在遭遇了那场8.0级地震之后,很多山体都有松动现象,在每年夏天的暴雨季节就会产生大量的泥石流、山体滑坡等地质灾害,最严重时会造成堰塞湖。汶川全部是山区,没有地方来堆放处理这些落石,如果不及时清走可能会造成更大的灾害。因此,相关部门要求每年的落石必须及时清走,但是高额的运输费用当地无法全部承担,于是想办法“变废为宝”,招商引资来多家砂石料厂,按照区域划片,就地将这些落石粉碎成各种砂石料,然后用车辆运出汶川。相比其他地区,汶川砂石料不需要开采的费用,在成都市更具市场竞争力。根据统计,目前在汶川从事砂石料运输的重卡总共有2000多台,以燃油重卡为主,平均使用年限已达到5年,急需更换,这将是一个很大的商机。
在汶川运输砂石料的6轴自卸半挂列车
商车邦走访了汶川县多家砂石料厂,调研了砂石料运输的使用场景,运费和收益,新车试用情况等,以找到最适合当地砂石料运输的车型。
使用场景
目前汶川砂石料运输车辆全部采用“6×4重卡+3轴自卸半挂车”,总重49吨。6轴自卸半挂列车的自重大约为16吨,可装载33吨货物。在213国道汶川县出口位置有一座治超站,中途也有相关部门进行检查。所有车辆装货之后都要上磅秤进行称重,以确保合规运输,减少中途不必要的麻烦。
目前当地以东风品牌柴油重卡为主
汶川砂石料厂分布在350国道、213国道两侧,距离都江堰大约有70公里,这段国道全部为山区道路,2车道,沿着岷江一路南下,最大坡度能达到10%以上,并且有很多“肘子弯”;车辆过了都江堰之后进入成都平原,到新都区、青白江区大约60公里,到成都市南边的双流区、天府新区等大约100公里。砂石料运输是一种低附加值的运输,因此车辆全程走国道,卸货之后空车返回。
都江堰的维修站主要服务汶川砂石料运输的6轴自卸半挂列车
费用和收益
根据商车邦从多家砂石料生产企业相关人员处了解到,目前的运费在0.3—0.5元/吨公里,矿区内倒短车辆的运费能达到0.5元/吨公里。从山体滑坡区域将大石头运输到砂石料厂,这对车辆的损耗很大,通常司机不愿意跑路程短的路线。因此,很多砂石料厂按照每天或每月的固定费用进行结算。超过120公里以上的运费为0.3元/吨公里。以汶川县到成都双流区为例,行驶距离为170公里,往返340公里,车辆装载33吨货物,则运费为1680元。砂石料满载运输的油耗大约为36升/百公里,空载返程油耗大约为24升/百公里,按照柴油价格7.8元/升计算,则燃料费用已经达到796元。单趟往返的毛收入为884元,再除去司机工资、车辆折旧、维修保养的费用,柴油重卡的利润率非常低。
适合更新的车型分析
目前汶川砂石料运输市场有2000多台车,主要为国四或国五排放,以东风品牌为主,平均车龄为5年,理论上已经达到了更换周期。2023—2024年,四川省的房地产市场出现断崖式下滑,很多工地出现了烂尾现象,导致整个房地产市场相关产业都出现了严重的“烂账”。很多常年从事砂石料运输的车主,都遇到了运费无法正常收回的问题。因此很多车主没有足够的资金来更换车辆,再加上砂石料市场竞争激烈、运价严重内卷,整个行业处于微利水平,很多车主也没有足够的动力和信心来更换车辆。
根据了解,目前很多重卡企业都已经盯住了这一市场,积极进行车辆的试用工作。商车邦调研发现:试用车辆包括了LNG重卡、混动重卡、纯电重卡、甲醇重卡等。具体调研数据如下:
第一,LNG重卡。目前的LNG价格为4.8元/公斤,燃气重卡比燃油重卡重约1吨,因此只能装载32吨。LNG重卡在满载时气耗为37公斤/百公里,空载返程时气耗为24公斤/百公里,同样以汶川县到成都双流区为例,总收入为1630元,LNG费用为498元。相对于柴油重卡可节约298元,相当于每公里节约0.88元。
解放J6V 530马力LNG重卡,匹配3轴自卸半挂车
由于砂石料运输不追求时效性,因此LNG重卡的最大功率为500——530马力即可。目前13升500马力的LNG重卡价格为33万—35万元,15升530马力的LNG重卡价格为40万—42万元,相比同等马力的柴油重卡贵了8万元左右。假设年行驶里程超过10万公里,则每年可节约9万元的燃料费用,弥补了LNG重卡与燃油重卡的购车差价。
第二,混动重卡。目前有重卡企业已经推出了混动重卡,柴油发动机最大功率为460马力,电动机峰值功率为204马力,匹配15kWh的高功率电池。由于当地试用的车辆数量极少,商车邦暂时没有找到相关车辆。商车邦向很多司机调查:混动重卡百公里油耗多少升能接受?他们给出的回答是26升,燃料费用控制在2元/公里,比柴油重卡低0.7元/公里,比LNG重卡略高一点,就会选择混动重卡。毕竟现在的运输价格基准车型是LNG重卡。
混动重卡是否符合汶川砂石料运输市场的需求,还需要大量的试用工作才能得出结论。但是笔者估算,峰值功率为204马力的电动机匹配15kWh的电池,理论上车辆最大节油率为10%,很难达到客户的预期要求。
第三,纯电重卡。目前汶川砂石料运输市场已有近百台的纯电重卡在运营,以充电为主。车辆在满载时电耗为160kWh/百公里,空载时电耗为110 kWh/百公里,匹配423 kWh的磷酸铁锂电池,可满足300公里往返的部分线路的运输需求。另外成都市绕城高速以外的充电桩很多,只需要充电半小时,即可满足400公里的往返运输需求。同样以汶川县到成都市双流区的运输为例,总共消耗电量459kWh,按照夜间充电0.9元/kWh、白天充电1.5元/kWh计算,总共需要450元电费,比LNG重卡节约48元。
某砂石料厂已经有多辆电动重卡在运营
目前三一、重汽、徐工、DEEPWAY等企业都在当地积极推广纯电重卡试用。目前一辆423 kWh的纯电重卡价格在64万元左右,远高于LNG重卡,因此纯电重卡的市场推广都是采用租赁模式。另外,根据成都市的环保要求,鼓励使用纯电重卡,给予相应的路权优惠。因此汶川砂石料运输市场的很多车主都看好纯电重卡,并准备在未来租赁使用。
在当地跑砂石料运输的DEEPWAY电动重卡
第四,甲醇重卡。目前甲醇重卡已经在山西、新疆等地进行了市场推广,取得了非常好的运营效果。因此也来到了汶川砂石料市场做试用。根据了解,甲醇重卡的燃料消耗约为100升/百公里,目前成都市的甲醇零售价格为2.2—2.4元/升,其每公里的燃料消耗大约为2.2—2.4元/公里,但相对于LNG重卡和纯电重卡没有太大的竞争优势。因此甲醇重卡暂时还不会成为汶川砂石料运输市场的主流车型。
根据以上分析,商车邦认为:汶川砂石料运输市场的未来主流车型是纯电重卡和LNG重卡。在不需要进入成都绕城高速的情况下,LNG重卡最适合;在需要进入成都绕城高速的情况下,纯电重卡最适合。
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