近些年来，随着一二线城市对于纯电轻卡路权政策的加码，以及纯电轻卡技术的不断进步，用纯电轻卡跑运输的用户正在不断增加。但新能源商用车之家最近调研了多个区域市场发现，在一、二线以外的城市，纯电轻卡的普及率依然很低。那么，还有哪些轻卡应用场景用户依然会选择油车来跑？新能源商用车之家将通过两期的系列调研文章来加以呈现。

受访对象一：来自山东潍坊下辖青州市的轻卡用户李师傅。据李师傅介绍，这座城市目前几乎看不到电动轻卡。李师傅先后购买了两台传统燃油的双排低栏轻卡。由于青州是比较传统的重工业城市，这里的起重机厂、风机厂以及家具厂等分布比较多，李师傅也不例外，用轻卡从事把这些散件装备从工厂运往全国各地的物流运输工作。

在新能源商用车之家问及为何不打算使用纯电轻卡时李师傅表示，首先，运输距离比较长，且往往不固定，从几百公里到几千公里不等，而目前主流纯电轻卡的续航里程都在200-300公里，高速多次补电的情况会比较常见，无法满足李师傅的运输时效。另外，与市内运输相比，李师傅的运输场景80%为高速公路，且多为重载，在持续的高速行驶中，电耗比较高，使用过程中，无论从运输能耗成本还是时效方面都不是很划算。其次，还有一个比较重要的原因是，李师傅的这类运输由于需要现场安装，需要双排驾驶室来额外乘坐2-3名甚至更多的工人，而目前双排驾驶室的纯电轻卡市场上还很少见。

受访对象二：来自江苏徐州的轻卡用户刘师傅。刘师傅有着和李师傅比较相似的运输场景，市内活比较少，也是两台车全国各地跑，从几十公里到上千公里运距不等。但是与李师傅从事散件运输+安装有所不同的是，刘师傅对车辆的更多场景适配性要求更高。

刘师傅的两台传统燃油轻卡，一台为双排低栏，另一台为单排宽体低栏车型。比如双排低栏，就经常跑工人需求比较多的工地安装，并且去匹配一些较短长度货物的场景。而单排宽体， 4米2的货厢可以拉一些比较长的管材等货物。刘师傅的想法是，用不同的车去匹配更多的运输场景，来达到利润最大化，而在他买车时纯电轻卡车型种类还非常的单一。

刘师傅同样对于运输时效非常在意，认为纯电轻卡也不好满足像会展、婚庆、工地安装等时效比较高的场景使用，选择局限性比较大，所以就没有选择电车。

受访对象三：来自河北沧州的轻卡用户王师傅。王师傅是一家小型运输公司的老板，公司有6—7台柴油轻卡，主要从事当地的食品运输，一台车日运营里程在80-100公里，年运营里程3万公里左右。

王师傅的公司虽然日运营里程比较固定，也知道电车比较省钱，但为什么不考虑电车？他表示，首先河北沧州纯电轻卡普及率不是很高，充电桩很难找到，尤其是到了乡下就更难找到了；其次，虽然每天的运营里程比较固定，但是线路不是很固定，而且王师傅公司的货物全部为满厢的重货，通常一个车一个司机，一个人不仅负责开车，还要负责装卸600—1000箱不等的货物，如果再附加上找桩充电，就有些无暇顾及了。

综合来看，上述三个比较典型的调查对象，多是因为非固定路线的全国性运输、需要多场景的车型匹配，以及当地充电桩等基础设施薄弱等原因，没有选择纯电轻卡车型。那么，还有哪些更为特殊的场景用户没有选择纯电轻卡呢？下期新能源商用车之家将继续为您呈现，敬请期待。